结合Stateflow®与Simulink®有效建模混合系统。这种类型的建模对于具有基于离散事件的大量可能操作模式的系统特别有用。传统的信号流在Simulink中处理，而控制配置的更改在statflow中实现。下面描述的模型是汽油发动机的燃料控制系统。该系统具有很高的鲁棒性，可以检测到单个传感器的故障，并动态地重新配置控制系统以实现不间断运行。

使用数据字典来管理使用Simulink®和Stateflow®设计的燃料率控制系统的数据。

模型四缸火花点火内燃机从油门到曲轴输出。我们使用定义良好的物理原理，在适当的情况下，补充了描述系统动态行为的经验关系，而不引入不必要的复杂性。

增强了使用触发子系统建模发动机定时中描述的开环发动机模型的一个版本。这个模型中,sldemo_enginewc，包含一个闭环，并显示了Simulink®模型的灵活性和可扩展性。在这个增强模型中，控制器的目标是用一个快速油门执行器来调节发动机转速，这样负载扭矩的变化影响最小。这在Simulink中很容易完成，只要在发动机模型中添加一个离散时间PI控制器。

使用Simulink®建模和模拟旋转离合器系统。尽管由于锁紧期间系统动力学的拓扑变化，对离合器系统建模很困难，但这个例子显示了Simulink启用的子系统如何轻松处理此类问题。我们说明了如何在离合器仿真的创建中使用重要的Simulink建模概念。设计师可以将这些概念应用到许多具有强不连续性和可能动态变化的约束条件的模型中。

使用If/Else子系统建立离合器模型。一个“If”子系统在锁定位置模拟离合器动力学，而一个“Else”子系统在解锁位置模拟离合器动力学。其中一个是使用“If”块启用的。来自'If'块的点虚线表示控制信号，用于启用If/Else(或其他条件)子系统。选中GUI上的任何方框都会生成所选变量的图形(与时间的关系)。

为防抱死制动系统(ABS)建立一个简单模型。它模拟车辆在硬制动条件下的动态行为。该模型表示一个车轮，可以多次复制该车轮以创建一个多轮车辆的模型。

建模一个简化的半车模型，包括独立的前后垂直悬挂。该模型还包括身体俯仰和弹跳自由度。该示例提供了该模型的描述，以展示如何使用仿真来研究乘坐特性。您可以将该模型与动力系统模拟结合使用，以研究由油门设置的变化引起的纵向洗牌。

用Simulink®建模汽车传动系统。Stateflow®通过其传输控制逻辑的表示增强了Simulink模型。Simulink为动态系统和过程的建模和仿真提供了一个强大的环境。然而，在许多系统中，像改变模式或调用新的增益表这样的监控功能必须对可能发生的事件和随着时间发展的条件作出响应。因此，环境需要一种能够管理这些多种模式和开发条件的语言。在下面的例子中，Stateflow通过在自动变速器中执行齿轮选择功能，展示了它在这方面的优势。通过在Simulink框图中加入statflow块，该功能以自然和直观的方式与动力传动系统动力学相结合。

使用Simulink®和Simscape electrical™模拟车辆的电气系统。

使用Simulink®和Stateflow®模拟汽车中的自动气候控制系统。在“摄氏温度的用户设定值”块中，输入汽车所需的空气温度值。

将车载气候控制系统与电气系统模型连接，研究气候控制系统对整个汽车电气系统的负载影响。

使用MathWorks®软件和基于模型的开发过程，从概念到实现的汽车动力窗系统。本例使用了Simulink®、Simulink®覆盖™、DSP系统工具箱™、Simscape™多体™、定点设计器™、Simscape™电气™、Simscape™和Simulink®实时™。

建模一个带有故障记录的无线轮胎压力监测系统，使用消息通信。