在简单的测试设置中模拟冷凝器或蒸发器，左侧为R134a制冷剂，右侧为潮湿空气。它有一个横流的安排，潮湿的空气吹过充满制冷剂的管岸。

液压油系统，使用Simscape™fluid™thermal Liquid块进行热控制。液压油系统由储油罐(以带有两个入口的油箱(TL)块为代表)、泵(以质量流量源(TL)块为代表)和管道(以管道(TL)块为代表)组成。

为纯电动汽车的热管理系统建模。

用机油冷却回路建模发动机冷却系统。

家用空调系统的制冷循环。看到有关在两相流体领域建立此模型的推荐步骤。

这个演示展示了一个电动汽车(EV)电池冷却系统。电池组位于冷板的顶部，冷板由冷却通道组成，以引导冷却液体在电池组下方流动。冷却液吸收的热量被输送到加热-冷却装置。加热-冷却单元由三个分支组成，用于切换工作模式来冷却和加热电池。加热器是用于在低温条件下快速加热电池的电加热器。当电池稳定运行时，散热器使用空气冷却和/或加热。制冷剂系统用于冷却过热的电池。制冷循环用从冷却液中提取的热流量来表示。系统分别在不同环境温度下的FTP-75驱动循环和快速充电场景下进行了仿真。

用机油冷却回路建模发动机冷却系统。

建模一个简单的房屋供暖系统。该模型包含一个加热器、一个控制器和一个带有四个散热器和四个房间的房屋结构。每个房间都通过外墙、屋顶和窗户与环境交换热量。每条路径都被模拟为热对流、热传导和热质量的组合。假定热量在房间之间没有内部传递。加热器由加热炉、锅炉、蓄能器和泵组成，用于在系统中循环热水。如果房间的整体平均温度低于21摄氏度，控制器就开始允许燃料进入炉子，如果温度超过25摄氏度，控制器就停止。模拟计算加热成本和室内温度。

建立了一个基本的制冷系统，该系统在制冷剂两相流体和环境潮湿空气混合物之间传递热量。压缩机驱动R134a制冷剂经过冷凝器、毛细管和蒸发器。蓄能器确保只有蒸汽返回压缩机。

模拟一个空气源热泵系统，用于加热具有热水散热器进行热量分配的住宅建筑。两相流体制冷剂从环境潮湿的空气混合物中吸收热量并将热量传递给水。压缩机通过冷凝器、恒温膨胀阀和蒸发器驱动R410a制冷剂。蓄能器确保只有蒸汽返回压缩机。

模拟一个地源热泵系统，用于加热具有热水散热器进行热量分配的住宅建筑。地源热泵采用两相流体制冷剂R410a作为工作液。热泵吸收了储存在地下的自然存在的热量，并将热量转移到热水散热器。压缩机通过冷凝器、恒温膨胀阀和蒸发器驱动制冷剂。蓄能器确保只有蒸汽返回压缩机。

建立了一个基于低温液态空气的网格级储能系统。当电力过剩时，该系统根据克劳德循环的变化液化周围的空气。冷的液态空气储存在低压绝缘罐中，直到需要时。当电力需求较大时，系统根据朗肯循环将储存的液态空气进行膨胀发电。

为加氢站建模。氢气储存在该站200巴的低压储罐中。三级中冷压缩机在级联缓冲存储系统中保持必要的压力，以便车站随时准备向任何连接的车辆输送氢气。缓冲液分为950 bar的高压罐、650 bar的中压罐和450 bar的低压罐。为避免压缩能量的浪费，采用大于车用油箱压力的最低压力缓冲器来输送氢气。优先级阀在不同的缓冲罐之间切换，以控制从哪个缓冲罐填充和排放。

模拟一辆乘用车的加热和冷却系统。机舱表现为与外部环境交换热量的湿空气体积。鼓风机驱动潮湿的空气通过蒸发器、混合门和加热器核心，然后返回机舱。混合门控制通过加热器芯的空气流量。再循环门控制空气是否从外部环境或从机舱内引入。