特斯拉赢得“里程游戏”的秘诀

发布的丽莎哈维，2020年的11月2日

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特斯拉邀请《汽车与驾驶员》记者来到特斯拉工厂，记者在那里了解到，要使电动汽车的效率最大化需要付出很多努力。车和司机最近在一份报告中分享了他们的研究成果。”特斯拉告诉我们，它是如何在里程游戏中击败几乎所有人的这篇文章详细介绍了在不更换电池组的情况下增加Model S续航里程的工程技术。

高级编辑罗伯托·鲍德温说:“目前的特斯拉Model S Long Range Plus的EPA续航里程为402英里。”车和司机．“与2016年推出100.0千瓦时版本相比，这一里程增加了87英里。”

2016年，特斯拉在MathWorks校园“展示和讲述”。

当然，电池的功率密度是至关重要的，特斯拉在这方面投入了大量精力。但为了最大限度地利用可用动力，车辆的效率是非常重要的:

“但这并不完全是电池的问题;从1000千瓦时的电池组到一辆行驶402英里的汽车的效率需要分散到整辆汽车上，”Baldwin说。

提高电机效率以提高航程

特斯拉的成功很大程度上是决定定制从电机、电池组到其他部件的一切。鲍德温继续说:“这种自己动手的方法使特斯拉能够不断调整这些部件，使其效率最大化。”

动力系统效率的提高导致了射程的增加。特斯拉在Model S上的发动机现在的效率为90%，而该车型首次上市时的效率为80%。特斯拉表示，马达效率每提高8 - 10%，行驶里程就会增加15 - 18%。

一辆特斯拉Model 3包装上使用了变暖条纹图形，这是一种气候可视化，显示了自1850年以来每年平均温度的上升。图片来源:Mark Hanson。想了解更多关于雷丁大学气候可视化的信息，请点击查看我2018年的博客．

提高整个动力系统效率的关键是了解动力的去向。特斯拉分享说，他们已经为此开发了MATLAB模型。

特斯拉建立了所有能量流向的MATLAB模型

“特斯拉的一位工程师告诉我们，该公司在过去10年里一直在建立所有能量流向的MATLAB模型，”鲍德温说。“从这些数据中，就可以确定车辆在哪些地方会因效率低下而出现损失。然后，该团队进入并不断调整硬件以提高效率。额外的次要改进可以通过无线更新来推动。”

该团队不断调整硬件以提高效率。特斯拉采用无线更新来更新车辆软件，并将这些改进推广到已经上路的汽车上。

鲍德温说:“所有这些调整和修修补补，试图把每一点能量从部件中挤出来，这需要车辆中使用的许多元素都是内部制造的。”换句话说，特斯拉的效率需要特斯拉制造。这也延伸到让这些汽车在路上行驶。”

所有能量流向的MATLAB模型

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