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了程序
福特汽车公司
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将基于电子表格的场景定义转换为OpenSCENARIO文件
这个项目的目标是创建一个工具,将基于电子表格的场景定义转换为OpenSCENARIO标准格式,以方便福特工程师进行交换、可用性和存储。通过标准化,该工具允许场景重用,而不管模拟工具和测试用例格式如何。该工具最初用于支持将复杂电子表格中定义的场景自动转换为OpenSCENARIO的beta版本。该工具能够在自动驾驶工具箱™driingscenario工具中显示结果场景,并导出代表相应CarSim场景的OpenSCENARIO 0.9.1文件。最后,对应用程序进行了修改,以便用户可以输入OpenSCENARIO所需的信息,从其他文档构建场景——支持可重用性和跨Ford的易共享性。
艾米丽·福斯特是福特汽车公司的研究工程师。她在驾驶辅助技术建模和仿真组工作。在过去的三年中,她一直致力于特性建模和工具创建。Emily拥有劳伦斯科技大学机械工程学士和硕士学位,是奥克兰大学博士二年级学生。
基于模型设计的汽车DevOps与AWS、NXP和MathWorks合作
车辆的功能和性能正从主要由机械定义向软件定义过渡。oem正在采用敏捷的软件开发方法来更新和维护该软件,推动了对DevOps的需求。NXP半导体、MathWorks和AWS合作开发了一个基于模型设计的DevOps解决方案,该方案利用了先进的车辆控制算法。在本次演讲中,恩智浦将使用针对恩智浦汽车处理器的MathWorks设计工具,通过AMS CodeSuite服务构建完整的云到汽车解决方案。本次演讲还涉及了NXP®基于模型的设计工具箱支持在NXP S32S GreenBox II和NXP S32G GoldBox上的代码执行和分析。
Curt Hillier在NXP半导体公司工作了11年。在此期间,他的工作包括雷达、混合动力和电动汽车推进、电池管理和车辆连接等领域。他的背景是应用工程,包括客户支持和为展会、会议和客户研讨会提供先进的解决方案和演示。最近,他的注意力集中在联网和电动汽车上。在该领域,恩智浦和合作伙伴正在开发实时推进解决方案,如能源管理系统、电机控制、电池荷电状态(SoC)估计以及非实时车辆健康应用。
用基于模型的敏捷设计扭转验证的局面
当今产品的复杂性不断增加——由不断增加的软件内容所驱动,再加上交付新2022世界杯八强谁会赢?产品的时间线不断缩短——要求工程师在现有的工作流程上“扭转局面”。敏捷基于模型的设计的核心原则集中在减少返工的思想上。典型的工作流在开发周期结束时进行产品上的验证。在这一点上发现的需求问题驱动返工——通常会再次将设计贯穿整个开发周期。通过敏捷的基于模型的设计(Model-Based Design)进行早期的集成和验证,提供了通过预先的、快速的架构和需求迭代最小化返工的机会。
Jim Ross是MathWorks的高级首席技术顾问。Jim与客户一起解决嵌入式控件开发的挑战,并实现基于模型的设计。吉姆拥有超过25年的行业经验,在领导采用基于模型的设计(Model-Based Design)之前,他为约翰迪尔柴油发动机设计了空气系统和排放控制,首先是为发动机控制集团,然后是整个企业。在2020年从John Deere退休之前,Jim领导了一个虚拟设计验证团队,负责支持整个企业中基于模型的设计、SIL测试和HIL测试相关的流程和工具。他在伊利诺伊大学厄巴纳-香槟分校获得了电气工程学士学位和硕士学位,以及航空航天工程硕士学位。
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