这个演示展示了电动汽车(EV)电池冷却系统。电池组位于冷板的顶部，冷板由冷却通道组成，以引导电池组下方的冷却液体流动。冷却液吸收的热量被输送到加热-冷却机组。加热-冷却单元由三个分支组成，以切换工作模式来冷却和加热电池。加热器是一种用于在低温条件下快速加热电池的电加热器。当电池运行稳定时，散热器使用空气冷却和/或加热。制冷剂系统用于冷却过热的电池。制冷循环用从冷却液中提取的热流量来表示。模拟了不同环境温度下FTP-75驱动循环和快速充电场景下的系统。

使用混合PV/T太阳能电池板模拟电能和热量的热电联产。产生的热量转化为水供家庭使用。

建立了基于低温液体空气的电网储能系统模型。当电力过剩时，系统根据克劳德循环的变化液化环境空气。冷的液体空气储存在一个低压绝缘罐中，直到需要。当电力需求较大时，系统根据朗肯循环对储存的液体空气进行膨胀发电。

模拟一个由三个油箱和一个发动机组成的飞机燃油供应系统。

为纯电动汽车的热管理系统建模。

带有差动气缸的双作用执行器。泵的输出连接到执行器的B缸，执行器的A缸可以通过三通换向阀连接到泵或储层。当A缸与泵相连时，两个缸的压力相等。由于A缸内活塞有效面积较大，A缸内的界面力比B缸内的界面力大，导致活塞伸展。当气缸A连接到蓄水池时，活塞开始缩回。三通换向阀由正弦信号控制，在执行器中实现重复往复运动。

比较两个四通换向阀，一个有机械部件，以考虑阀芯质量，阀弹簧和阻尼器，另一个没有(理想的阀门)。两个阀门的输入力是一个正弦波。比较了两种阀在不同位移频率、阀弹簧刚度和阻尼系数下的运行情况。

使用Simscape™fluid™thermal Liquid块进行热控制的液压油系统。液压油系统由以两个入口的油箱(TL)块为代表的储油罐、以质量流量源(TL)块为代表的泵和以管道(TL)块为代表的管路组成。

为纯电动汽车的热管理系统建模。

模拟一辆乘用车的加热和冷却系统。客舱表现为与外部环境交换热量的潮湿空气。鼓风机驱动潮湿的空气通过蒸发器，混合门和加热器核心，然后返回机舱。混合门控制通过加热器芯的空气流量。循环门控制空气是从外部环境还是从客舱内部引入。